Спутниковые навигационные системы часто ассоциируются с популярными сейчас в среде автолюбителей навигаторами – небольшими приборами, помогающими ориентироваться на дороге. Между тем технологии глобального позиционирования успешно используются не только водителями и путешественниками, но и в автопарках различного масштаба. Современное развитие технологии GPS и сетей GSM сделало такое техническое решение опробованным и доступным, а его применение в производственных целях – целесообразным.
Так, администрация Северного административного округа Москвы прибегла к этому средству, когда встал вопрос контроля рабочей техники на улицах города. Транспортные средства оснастили сигнальными модулями, а диспетчерскую службу – автоматизированным комплексом на базе персонального компьютера, позволяющим контролировать нахождение и перемещение техники.
Не отстает от технического прогресса и государственное нормотворчество – в августе этого года было принято Постановление Правительства РФ, в соответствии с которым транспортные предприятия, осуществляющие перевозку людей и опасных грузов, с 2009 года должны оснастить свой автопарк подобными системами.
Сложно сказать, что в данном случае движет законодателем – забота о нашей безопасности, желание контролировать все и вся или лоббирование интересов производителей, но факт остается фактом: спутниковые системы в настоящее время являются безальтернативным по соотношению «цена – результат» решением задачи дистанционного контроля транспортных средств.
Контролироваться может не только расположение транспортных средств, но и показания топливомера, датчиков открытия дверей, датчиков объема и удара. Добавьте к современной противоугонной системе навигационные возможности, связь с диспетчерской службой, а если нужно, то и напрямую с милицией, – это и будет неполный функционал спутниковой навигационной системы. И если для отдельного автолюбителя «спутниковая противоугонка» может стать наилучшим решением для защиты дорогостоящего автомобиля, то перед корпоративным пользователем это решение открывает куда более широкие возможности.
Оснащение автопарка спутниковой навигационной системой в комплекте с диспетчерским центром позволяет поднять эффективность логистики на качественно иной уровень. Решаются задачи планирования маршрутов, контроля персонала, расчета расходов. Экономия достигается даже в результате исключения вопросов ориентирования и местонахождения из телефонных разговоров. Уровень автоматизации позволяет программировать автоматические тревожные сигналы при сходе с маршрута, нарушении скоростного режима, выхода из заданной зоны.
В настоящее время техническое и организационное развитие предлагаемых на российском рынке спутниковых систем вышло на некий стабильный уровень, о чем свидетельствует статистика угонов, используемые технологические решения и условия сотрудничества операторов спутниковых противоугонных систем с правоохранительными органами. По всем перечисленным показателям они схожи друг с другом примерно как операторы сотовой связи.
В этих условиях существенными условиями при выборе противоугонной спутниковой системы становятся: стоимость услуги, надежность технических узлов и технологических решений, техническая квалификация обслуживающего персонала, гибкость системы и дополнительные сервисные услуги.
Такие возможности предполагают наличие собственной лабораторной и производственной базы, чем не могут похвастаться дилеры импортных систем. Разработанные для европейских и американских условий решения не всегда оправдывают себя в России как по характеристикам, так и по стоимости. Для наших условий, как оказалось, немаловажно такое свойство, как «вандалоустойчивость», когда устройство защищается, например, от наемных водителей, которым не всегда по нраву осведомленность руководства об их местоположении. Отечественная практика угонов свидетельствует также о существенности такого фактора, как проверенность персонала, допущенного к установке противоугонных систем. Нередко новейшие технические решения оказываются бесполезными, когда их устанавливают соучастники автокриминала. Так что при принятии решения о выборе «противоугонки» нелишним будет поинтересоваться репутацией рассматриваемых автоцентров. Кроме того, когда речь идет о корпоративных контрактах, всегда проще и приятнее сотрудничать с авторским увлеченным коллективом, который знает свое дело, а не перепродает чужие готовые решения. Если вы хотите узнать больше о современных навигационных решениях для бизнеса, приходите в научно-технический центр «Талисман» – компанию, которая разработала и успешно продвигает специально ориентированную на российский рынок спутниковую навигационную систему «Логистик». Вам помогут определиться с решением как для бизнеса, так и для вас лично.
Риск сохранности имущества, как известно из Гражданского кодекса, несет собственник. Свести к нулю риски сохранности невозможно даже теоретически, поэтому можно говорить только об управлении рисками. По сложившейся практике собственник в наше время выбирает между страховкой, когда риск материального ущерба как бы переносится на страховщика, и различными мерами по обеспечению сохранности своего имущества. В первом случае собственник делегирует оценку риска специализирующимся на этом экспертам, во втором – принимает меры в соответствии с собственным видением ситуации. Такой выбор не всегда возможен, а деление, конечно же, условное, так как ни один страховщик не возьмет на себя обязательств, не добившись от клиента тех самых мер по обеспечению сохранности страхуемого имущества. Однако ни один страховщик не вернет собственнику издержек в результате простоя, неизбежного при наступлении страхового случая. Между гипотетическим «случится» и «не случится» любой бизнесмен выберет последнее, вне зависимости от того, есть ли у него страховка. Так, может быть, один раз решить проблему, вложив средства в реальное предотвращение нежелательных последствий, чем постоянно платить дань гипотетическому случаю? Тем более, что в случае со спутниковыми навигационными системами есть возможность решить проблемы безопасности транспорта одновременно с повышением его экономической эффективности.
НТЦ «Талисман»
оригинал статьи
